Военная история • Оружие • Боевая техника • Униформа и знаки различия

Первый массовый лёгкий перехватчик

В конце сороковых — начале пятидесятых годов в мире вновь запахло войной, и Советское правительство вынуждено были принять энергичные меры для создания средств защиты страны от нападения с воздуха. Одним из главных среди них могли стать скоростные истребители с мощным бортовым оружием, способные в любую погоду, днем и ночью перехватить и уничтожить вражеские бомбардировщики до их подхода к цели. Для эього нужен был самолёт, скорость которого приближаласьь бы к скорости звука.

В 1949 г. из сборочного цеха опытного завода выкатили новый самолет МиГ-15бис45° или И-330 с увеличенным на 10 градусов углом стреловидности крыла, ставший прототипом будущего МиГ-17. Самолет имел еще одно обозначение — «СИ».

Главное отличие нового самолета, получившего и второе обозначение — СИ-01, от исходного варианта состояло в значительном, на 10°, увеличении стреловидности крыла. Только это позволило при двигателе такой же тяги увеличить максимальную скорость на 40 км/ч.

В феврале 1950 года летчик-испытатель И. Т. Иващенко, на СИ-01 на высоте 2200 м достиг скорости 1114 км/ч, то есть превысил скорость звука. Однако при очередном испытательном полёте

1 – прицельная антенна РЛП «Изумруд»; 2 – поисковая антенна РЛП; 3 – приемник РСИУ-3; 4 – приемо-передаточный блок РЛП; 5 – передатчик РСИУ-3; 6 – индикатор РЛП; 7 – зво¬нок; 8 – приемная антенна РВ-2; 9 – подвесные баки; 10 – антенна РСИУ-3; 11 – антенна СРО «Барий-М»; 12 – ТРДФВК-1Ф; 13 – аккумулятор 12САМ-25; 14 – топливный бак; 15 – пе¬редающая антенна РВ-2; 16 – топливный бак; 17 – приемник АРК-5; 18 – снарядные ящики; 19 – кислородные баллоны; 20 – катапультное кресло; 21 – пушки НР-23

1950 года произошла катастрофа. На выяснение ее причин, устранение недостатков и постройку следующего экземпляра ушло более года.

Новый самолет прошел испытания летом 1951 г. В ходе их выяснилось, что он действительно заметно превосходит серийный МиГ-15 по скорости и скороподъемности, хотя несколько уступает ему в маневренности и взлетно-посадочных характеристиках. Но в начале пятидесятых годов этим показателям не придавали большого значения. Главным было достижение максимальной скорости, особенно при наборе высоты, что сокращало время для перехвата вражеских бомбардировщиков. В том же 1951 г. истребитель с крылом 45-градусной стреловидности был доведен и, получив название МиГ-17, запущен сразу в массовое производство.

Оно было быстро налажено — этого требовала международная обстановка — во многом благодаря тому, что конструктивно МиГ-17 практически не отличался от своего предшественника. Крыло имело однолонжеронную конструкцию с «внутренним подкосом». В корневой его части использован профиль С-12с, в концевой — С-11. Относительная толщина профиля — 12%. Площадь крыла увеличена до 22,6 м2. Соответственно увеличению стреловидности несколько возросла и длина фюзеляжа. Он представлял собой тот же полумонокок с поперечным разъемом в районе хвостовой части для доступа к двигателю.

МиГ-17 ВВС Афганистана времён Тараки и Амина

МиГ-17 ВВС Афганистана времён Бабрака Кармаля и Наджибуллы

Увеличена были также стреловидность киля и стабилизатора. Шасси, управление, оборудование, кабина практически не отличались от МиГ-15, как и бортовое вооружение. Оно состояло из двух пушек калибра 23 мм (НР-23) и одной калибра 37 мм (Н-37Д). В дальнейшем на некоторые варианты МиГ-17 часто устанавливались и три одинаковые пушки НР-23. Кроме ствольного оружия на наружной подвеске самолет мог нести две бомбы по 250 кг.

Силовая установка серийного МиГ-17 состояла из турбореактивного двигателя ВК-1А с центробежным компрессором тягой 2740 кг; что обеспечивало скорость до 1094 км/ч на высоте 2000 м. Высоту 5000 м самолет набирал за 2,5 минуты, а 10 000 — за 6,6 минуты. Его потолок — 14 500 м. С запасом топлива в основных баках дальность полета истребителя достигала 1290 км, а с двумя подвесными емкостью по 400 литров — 2060 км. Взлетный вес первых серийных МиГ-17 с полной нагрузкой составлял 6070 кг, вес пустого — 3800 кг.

На машины последующих серий устанавливались двигатели ВК-1Ф с форсажной камерой. При ее включении тяга увеличивалась до 3380 кг. Это позволяло повысить все основные характеристики самолета, которому дали обозначение МиГ-17Ф. Он стал первым серийным, летавшим со скоростью звука.

МиГ-17 ВВС  Вьетнама

Особое внимание конструкторский коллектив уделял совершенствованию МиГ-17, как истребителя, предназначенного для поиска и ведения прицельного огня по вражеским самолетам при отсутствии видимости днем и ночью. Для этого на его варианте — МиГ-17П установили радиолокационную станцию РП-1 «Изумруд», сопряженную с прицелом АСП-ЗН. Станция имела две антенны: поисковую, расположенную в верхней губе воздухозаборника, и прицельную, размещенную в центральной стойке воздухозаборника. При сближении с обнаруженной целью до дистанции 2 км автоматически включалась прицельная антенна, позволявшая производить точную наводку. При нормальной видимости локатор отключался, и летчик пользовался обычным прицелом АСП-ЗН.

Вариант МиГ-17П стал первым в нашей стране массовым легким перехватчиком с радиолокационной станцией. Под обозначением МиГ-17ПФ он выпускался и с форсированным двигателем. С подвесными баками его взлетный вес составлял 6280 кг, без них — 5550 кг. Максимальная скорость самолета этого варианта на высоте 4000 метров — 1121 км»| потолок —

15 850 м. Высоту 5000 метров истребитель набирал за 2,5 минуты, 10 000 м — за 4,5 минуты. Разбег с использованием форсажа — 600 метров, пробег с закрылками, отклоненными на 60°, — 830 метров. Вооружение — три пушки НР-23.
После создания управляемого ракетного оружия класса «воздух — воздух» возможности перехвата и уничтожения самолетов противника существенно повысились. Истребители с таким вооружением получили обозначение МиГ-17ПФУ.

Самолеты МиГ-17 состояли на вооружении во всех странах социалистического содружества. Они серийно строились в различных модификациях промышленностью Китая и Польши, в свое время поставлялись Вьетнаму и другим развивающимся государствам.

Характерная особенность всех вариантов серийных МиГ-17 — надежность, относительная простота в пилотировании, неприхотливость в техническом обслуживании на земле. Управление истребителем было по силам летчику Средней квалификации. Обладая лучшей маневренностью, чем у появившихся позже более скоростных машин, разработанных в США, Франции и других странах, МиГ-17 нередко выходил победителем в воздушных боях даже со сверхзвуковыми «Фантомами» и «Миражами».

Михаил Тимофеевич Калашников

Как трое казаков порубили немецкую автоколонну

Как разгильдяи утопили подводную лодку

Красноармеец Гитлер

Пушка, стрелявшая по Парижу за 115 км от него

Как наши кавалеристы порубили три румынских полка
Штыковой бой под Мельниками
Как наши артиллеристы вели огонь нагретыми снарядами
ТБ-3
Братья-бронебойщики Остапенко, подбившие вдвоём 20 танков
130-мм пушка М46
Как наши артиллеристы вели огонь нагретыми снарядами

Игорь Иванович Сикорский
Илья Муромец С-22
Рокоссовский
Т-34-76
Печенег
ВЧК
PzKpfw IV – основной противник советских танков

Мадсен Madsen
Рейд генерала Баданова на станицу Тацинскую